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東洋一のマンモス団地
資料館 鬼塚9月13日（日）まで企画展「1960年代の春日部」を開催しています。
「東洋一のマンモス団地」とは、どこの団地を指しているのでしょうか？という質問をいただきました。
草加市の草加松原団地は、1962年入居開始、竣工時戸数は5,926戸を誇ります。
草加市歴史民俗資料館では、10月4日まで、「草加×東洋一のマンモス団地展(草加市歴史民俗資料館サイトにリンク）」が開催されています。
わが春日部市の武里団地は、1966年入居開始で、竣工時の戸数が賃貸、特別分譲を合わせて6,119戸です。武里団地と草加松原団地は、埼玉県内のみならず全国的にも、規模が大きい団地です。
最大規模の団地は、UR都市機構のサイト（該当サイトにリンク）によると、東京都板橋区の高島平団地（1972年入居開始）で、総戸数10,170戸と、UR都市機構（旧日本住宅公団）が手がけた最大の団地とのことです。
国立国会図書館サーチ（該当サイトにリンク）で「東洋一 マンモス団地」という言葉で検索してみると、1962年7月1日号の週刊現代の記事がヒットします。この記事では、「夢の東洋一マンモス団地の誕生」と題し、大阪府の「千里丘陵ニュータウン」を採りあげています。千里ニュータウンは、大阪府営住宅、大阪府住宅供給公社、UR都市機構の住宅で構成され、３万戸の住宅にピーク時には約13万人が居住しました。
作家の藤井青銅氏は、2005年に『東洋一の本』を著し、日本中の「東洋一」を集め、考察されています。「東洋一」という言葉は、戦前から戦中の1926～1940年ごろと1951～1965年ごろの2度、新聞記事の見出しに多く使われたようです。武里団地や草加松原団地が完成した1960年代は、2回目の「東洋一」が多く使われる時期にあたります。また「東洋」という言葉は、確定的な範囲を示すものではなく、「西洋」に対して誕生した言葉であるようです。
藤井氏は、「東洋一」という言葉は、『エジプト旅行記』（ドミニク・ビバン・ドゥノン著、1802年）や福沢諭吉の『世界国尽』（1869年）が初出ではないかと推察されています。そして仮説として「西洋＞東洋」という図式を意識した明治期の日本人が、「東洋一」であれば、西洋に認められると考え、多用し始めたのではないかとしています。
また高度経済成長期は、奇跡的に経済復興を果たした日本が、「東洋一」を名乗りやすくなり、規模の大きさなどを示す「東洋一」が数多く生まれたとしています。
ちなみに『東洋一の本』に掲載されている「日本全国『東洋一』物件リスト」には、大阪府の香里団地が「東洋一の団地」と呼ばれたことがあるとして掲載されています。
「東洋」の範囲を確定できない以上、真の「東洋一のマンモス団地」は残念ながらわかりませんが、1960年代の人々が「東洋一」と胸を張って誇った団地の歩みを、後世にも受け継いでいきたいものです。
武里団地7街区（10階建て）から南の風景（1969年）
参考文献
日本住宅公団20年史刊行委員会 1975 『日本住宅公団20年史』 日本住宅公団
千里ニュータウン情報館サイト https://senri-nt.com/
藤井青銅2005『東洋一の本』株式会社小学館
【1960年代の春日部】1960年代と現在の東武鉄道の運賃の比較
春季展示で予定しておりました「1960年代の春日部」展は中止になりましたが、現在、これに変わる1960年代の春日部に焦点を当てた展示を準備しております。開催時期等、確定いたしましたらまたご案内いたします。
さて今回は、春日部から北千住までの東武鉄道の運賃について、1962（昭和37）年と現在を比較します。
初乗り運賃は、10円から150円と実に15倍になりましたが、春日部から北千住間の運賃では、90円から420円と約4.6倍です。
春日部から北千住間の通勤定期の運賃は、１カ月では、830円から15,290円と約18倍になっています。普通運賃と比べ、定期の値上げ幅が大きいのは、普通運賃に対する割引率の縮小が原因と考えらえます。
物価の比較として、経団連等の調査による1962（昭和37）年当時の会社員の初任給は、約18,000円（大卒・事務職）、2019（令和元）年では、約217,000円（前同）と約12倍になっています。
ところで通勤手当は、1960～1970年代の高度経済成長期に導入する企業が増えました。企業の労働力確保のために、郊外から労働者を集めるための手当です。通勤手当に法律上の義務等は無く、あくまで企業などの規則で定められる任意のものですが、現在の日本では８割以上の企業が導入しています。世界の多くの国では通勤費は自己負担で、通勤手当の習慣がある国は少数派だそうです。
一方で通勤手当は、遠くから通勤しても電車賃は会社負担であるため、遠距離通勤や満員電車の通勤地獄などサラリーマンのストレスを助長する原因であったとも考えられています。
| 東武鉄道の初乗り運賃（円） | 春日部～北千住の普通運賃（円） | |
| 1962（昭和37）年 | 10 | 90 |
| 2020（令和2）年 | 150 | 420 |
| 春日部～北千住の通勤定期運賃 | 1カ月（円） | 3カ月（円） | 6カ月（円） |
| 1962（昭和37）年 | 830 | 2,370 | 4,480 |
| 2020（令和2）年 | 15,290 | 43,580 | 82,570 |
協力 東武博物館
参考文献
東武鉄道年史編さん事務局編集 1964『東武鉄道65年史』東武鉄道株式会社
森永卓郎監修 2008 『物価の文化史事典』展望社
（一社）日本経済団体連合会（一社）東京経営者協会 2019年10月29日「2019年３月卒「新規学卒者決定初任給調査結果」の概要」https://www.keidanren.or.jp/policy/2019/088.pdf（インターネット閲覧）
【1960年代の春日部】北春日部駅の開業
北春日部駅は、西口の土地区画整理事業が予定されており、今後の発展が期待されている駅です。現在は、1日に約1万人の利用客があります。
東武鉄道では昭和41年（1966）9月1日に、春日部駅、姫宮駅間の春日部市梅田に新電車区を建設し、北春日部駅を開設しました。北春日部駅は、橋上駅で、総工費1億2千万円、ホーム幅9m、ホーム長さ125mで、1日当たりの乗降客数2,800人を見込みました。
また、同日のダイヤ改正で、新造車50両を導入、それまで北越谷駅までだった地下鉄日比谷線の乗り入れを北春日部駅まで延長し、武里団地入居者の輸送力増強が図られました。武里団地入居者への対応については、昭和42年（1967）にせんげん台駅の開業、昭和44年（1969）の武里駅の橋上化など、この後も急ピッチで進められました。
一方、新たに設置された春日部電車区は、総面積約10万平方メートル、収容能力220両と当時の私鉄では随一の規模でした。春日部電車区は、大正13年（1924）に西新井駅に設置された西新井電車庫がその起源です。これはその後、昭和27年（1952）に竹ノ塚駅に移転して西新井電車区となりますが、周辺地域の開発が進み、施設の拡充が困難になったことから、西新井電車区を営団地下鉄（現・東京地下鉄）に譲渡し、春日部電車区を新設、移転しました。旧の西新井電車区は、現在、竹ノ塚電車区と呼ばれています。
北春日部駅が開業した2か月前の昭和41年（1966）6月30日、東武鉄道では全線電化が完成、佐野線を走っていた蒸気機関車の運用が廃止され、東武鉄道から蒸気機関車が完全に引退しました。
建設中の北春日部駅
この写真は、郷土資料館ホームページのかすかべデジタル写真館で紹介しています。
参考文献
『東武鉄道百年史』1998年 東武鉄道株式会社
『春日部市史 第4巻 近現代資料編II』1992年
『春日部市史 第6巻 通史編II』1995年
